Архив метки: технологии

А чо это он?

Чувак, конечно, не сам. И смотрит в бамашку постоянно. И не Чуркин он ниразу. Но — выдал то, что выдал. Круто, не поспоришь. Но — для кого?

«В глаза мне смотри! Чо глаза отводишь?» — это семантически для внутреннего потребления, не на экспорт. Там, пожалуй, даже и десятой доли смысла не считают с мессиджа, учитывая переводчиков.

Опять дурят нашего брата, кажысь. Чуркину — светлая память и земля пухом.

Компьютер на воде

Gidrocomp

Появившиеся в начале 50-х годов первые цифровые электронно-вычислительные машины (ЦЭВМ) не могли составить конкуренции «водяной» машине. Основные преимущества гидроинтегратора — наглядность процесса расчета, простота конструкции и программирования. ЭВМ первого и второго поколений были дороги, имели невысокую производительность, малый объем памяти, ограниченный набор периферийного оборудования, слабо развитое программное обеспечение, требовали квалифицированного обслуживания. В частности, задачи мерзлотоведения легко и быстро решались на гидроинтеграторе, а на ЭВМ — с большими сложностями. Более того, предварительное применение метода гидравлических аналогий помогало поставить задачу, подсказать путь программирования ЭВМ и даже проконтролировать ее во избежание грубых ошибок. В середине 1970-х годов гидравлические интеграторы применялись в 115 производственных, научных и учебных организациях, расположенных в 40 городах нашей страны. Только в начале 80-х годов появились малогабаритные, дешевые, с большим быстродействием и объемом памяти цифровые ЭВМ, полностью перекрывающие возможности гидроинтегратора.

Норвежский йод

JEEP_II

Камрад neebimozgi прислал пояснение к истории с внезапно обнаруженным по всей северной Европе радиоактивным йодом. Оказывается, в этот раз поднасрали норги (см. под кутом).

Читать далее Норвежский йод

Железные непонятки

2247882_original

Камрад Везунчик снова подогнал интригующего.

Меня зацепила одна статейка про историю прокатного стана… https://ru.wikipedia.org/wiki/Прокатный_стан
«…С развитием железнодорожного транспорта значительно увеличилась потребность в прокатной продукции. Первые рельсы были чугунными, однако в начале XIX века в Англии перешли на производство железных рельсов. В 1828 году появился первый прокатный стан для прокатки рельсов из пудлингового железа, а с 1825 года начали прокатывать рельсы из бессемеровской стали. Рельсы были главным продуктом прокатного производства. Помимо рельсов надо было производить различные детали паровозов, броня требовалась и для развития флота, в котором деревянные корабли заменялись металлическими бронированными.»
ЭТО ПРОСТО ПРЕЛЕСТЬ КАКАЯ ТО!!! Бессемеру в 1825 году было всего 12 лет!!! Двенадцать!!!

У кого какие соображения имеются на сей предмет? Я в ступоре, ибо в теме не специалист от слова «совсем».

Историческое: Юзовка

Камраду Везунчику — низкий поклон за такую траву! Просмотрел оба ролика, и весь во впечатлениях. Сначала — впечатления.

Первое. Стиль строений, показанных в обоих роликах, таксономируется как «классицизм», и хронологически относится к  XVII—XIX векам. В принципе, можно было бы сказать — ну и чо? Хьюз как раз в XIX веке и приехал, чего бы ему не построить в жанре «классицизм»? Ну, сначала: зачем лепить заводское здание в Диком Поле в каком-то там стиле? Как автор верно заметил, это крайне нецелесообразно, а наглосаксы деньги считать умели и умеют, и лишнего никому не платят. Далее: этот стиль восходит к утверждённым историческою наукою куда более ранним временам — в старом Риме, старом Париже, да и в самом Ватикане, который уж точно с античных времён строился, это можно посмотреть по фоткам, а, следовательно, имеет отношение скорее к довозрожденческим временам.

Второе. Переход от природного камня к глине показан отчотливо. А это — явная смена технологий. Технологии меняются вынужденно, ибо смена уклада — весьма болезненное и затратное дело. Тем более, что для глиняного строительства нужно топливо для обжига в больших объёмах (где в южнорусских степях есть топливо, кроме угля и кизяка?) — значит, кирпич стал выгоднее, несмотря на топливные затраты? А с чего бы это вдруг так случилось?

Третье. Как архитектор-недоучка могу аффтаритетно заявить, что человек все планировочно-строительные удивительности озвучил совершенно обоснованно, он в курсе.

А теперь — смотрите сами.

Протонная калькуляция

Proton-M

Камрад neebimozgi прислал крайне интересный матерьял. Мне лично он интересен вот чем:

Следует отметить, что средняя зарплата 11 руководящих работников (средний месячный оклад ~ 100 тыс. руб.) в 2.5 раза превышает среднюю зарплату главных специалистов (руководства научно-технического комплекса), которая осталась практически на прежнем уровне, и в 3 раза больше средней зарплаты ведущих специалистов по направлениям (по агрегатам ЖРД). Причем зарплата заместителя исполнительного директора по персоналу (оклад – 150 тыс. руб.), самая большая в КБ после исполнительного директора Камышева (оклад по контракту) в полтора раза больше зарплаты главного конструктора, который по оплате находится на четвертом месте среди руководящих работников.

***

Средняя зарплата офисного планктона (оклад ~ 60 тыс. руб.), пришедшего вместе с Камышевым, в два с лишним раза превышает зарплату основных специалистов КБ (оклад – 26 тыс. руб.). Оклад рядовых специалистов ИТР и рабочих от 20 тыс. руб. и менее. Личной секретарше Камышев назначил оклад 70 тыс. руб. Двум другим по 30 тыс. руб.

Первая мысль — да чё они там, рыбный суп ели, штоле?! Чё это за ФОТ на таком предприятии? Это ж раз в 5 меньше, чем минимум миниморум!

Потом заработал встроенный калькулятор: на сборке Протонов, допустим, работает 1000 чел (я не борщанул ведь, не?), нормальная средняя з/п, предположим, будет 150 тыр, от стольника станочнику до полляма ГК. Это будет ФОТ (не считая отчислений) 150 лямов в месяц, т.е. 2,5 ляма в баксах. Преположим также, что Протон собирается за 10 месяцев, это 25 лямов только на оплату труда. А сколько стоит пуск? Пуск стоит:

В июле 2015 года стоимость пуска РН «Протон-М» была снижена до $65 млн для возможности конкуренции с РН «Фалкон».

То есть почти 40% только за работу. А надо заметить, что за скобками были оставлены вся комплектуха, вся логистика, да и сами пуски — космодром, он как бы не больше жрёт, чем производители. Что же осталось на трубе? Интуитивно чуется, что труба и осталась, если в ноль получится — великая удача.

Вот и к вопросу подошли: а как с этим пиндосы справляются? У них там зарплаты не по две сраные штуки — две у них на вэлфере получают. Как?! Вот это — самый интересный момент текста, а уж кто у них там неправ — пусть Zergulio судит, он блогер, у него рейтинг.

А не купить ли нам…

…Вестингауз?

westinghouse

В итоге, если вдруг на Westinghouse найдется желающий рискнуть покупатель, то проект может оказаться выгодным, для этого нужно “всего-навсего” уметь строить атомные реакторы поколения III+. А если этот гипотетический покупатель обогащенный уран будет покупать не у посторонних поставщиков, а обогащать его самостоятельно, да еще и по самой дешевой в мире технологии, то прибыль будет еще выше, срок окупаемости еще меньше. А если для обогащения урановую руду не покупать на стороне, а добывать ее самостоятельно, если самому конвертировать (соединять с фтором) уран, а к сервису по поставкам свежего топлива предложить еще и услуги по изъятию ОЯТ? Остается припомнить задорную песенку из советского детского фильма: “Скажите, как его зовут?”… Нет, не Буратино. Но “нос” в Америке уже точно есть – в виде выкупленных урановых рудников, в виде продолжения контракта по поставкам низкообогащенного урана после 2013 года (дата окончания ВОУ-НОУ), в виде договора о поставках топлива, подписанного с американской GNF-A…

А чё, было бы прикольно. Половина мирового топливного рынка — не шутка нифига. Да и прочее может оказаться довольно вкусным.

ЗЫ. Квадратные ТВС для вестингаузовой клиентуры мы, оказывается, уже делаем.